乘坐飞机时遭遇雷击会有危险吗？

航空工业历经百年磨炼，什么大风大浪没见过？飞机设计工程师自然将雷击考虑在内。闪电是自然界最强大的力量之一，全球每秒钟都会产一百次闪电，每次释放的电力高达10亿伏特。

根据国家地理提供的数据，飞机无法完全躲避雷击，平均每架民航喷气客机每年都会被闪电击中一次，但客机的独特设计有助于避免雷击后造成重要伤害，机体传统上以铝合金制成，这种材料是良好的导电体，闪电会沿着机身传导至机尾后导出。 　

1. 客机在地面遭受雷击：这次遭受雷击的客机内既没有乘客也没有机组成员，但即使客机内有人也不会出事儿。因为飞机壳体的所有大型的金属构件都做等电位连接，形成一个法拉第电磁笼（Faraday cage），在地面上的雷电直接被引导入地。我们能从视频中明显看到飞机轮胎起火的影像，因为轮胎是橡胶制品，导电性自然差了很多，遭受这次雷击之后只能宣告报废。 　
2. 客机在空中遭受雷击：飞机上没有避雷针，所以飞机只能做到防雷，而做不到避雷。飞机的乘客虽有法拉第电磁笼的保护，但是保不齐电子设备和机体结构遭受重创。所以，再飞行员都是选择绕飞，而不是进入雷暴区。 

• 安全的八字方针『安全第一，预防为主』，在飞行当中也体现得淋漓尽致。首先，每次航班之前机组通过气象信息了解航路中的天气情况，提前选择规避路线。在空中飞行中，机组也能通过机载气象雷达观测到前方的天气情况，做到提前绕行。
• 飞机的巡航高度一般为平流层底部，对流层顶部。雷暴天气一般不会对万米巡航的客机造成过大影响。但是短距离的支线航班和起飞降落阶段的客机的飞行高度正是雷暴的活跃区域，这时如果遭遇雷击只能依赖飞机的防雷设备了。（这也是为什么天气原因会对飞机的延误起到重要作用，飞机在起飞和降落时的危险系数较高的原因。）